Na Inglaterra, prédio novo já nasce com carregador. O que a regra exige e o que o Brasil tem

Na Inglaterra, um prédio residencial novo com garagem só cumpre o regulamento de edificações se as vagas estiverem prontas para o carro elétrico. Pronta quer dizer uma de duas coisas: o carregador já instalado ou, no mínimo, o caminho do cabo até a vaga.

A regra está em vigor desde 15 de junho de 2022. Ela interessa a quem constrói, incorpora ou administra prédios no Brasil, por um motivo prático: mostra quanto custa fazer isso na obra e quanto custa depois.

Que regra é essa?

É a Part S do regulamento de edificações da Inglaterra (Building Regulations 2010), com o título “Infraestrutura para a recarga de veículos elétricos”. Ela foi incluída pelo S.I. 2021/1392, assinado em 13 de dezembro de 2021, que entrou em vigor em 15 de junho de 2022 e vale para obras na Inglaterra. A Escócia tem regra própria desde 5 de junho de 2023 (Standard 7.2); o País de Gales fez consulta pública em 2024 e, até a data deste texto, ainda não publicou a sua.

Conferimos o texto consolidado no portal oficial da legislação britânica, legislation.gov.uk, atualizado até 6 de novembro de 2026. A Part S continua como foi publicada, sem alteração pendente. O próprio regulamento manda o governo publicar uma revisão da regra antes de 15 de junho de 2027.

Ao lado da lei existe o Approved Document S, o guia técnico oficial do governo, edição 2021. Ele explica como cumprir a regra.

O que um prédio residencial novo precisa ter?

Pela Part S, item S1, conta-se quantas vagas o prédio tem e quantos apartamentos têm vaga:

Mais vagas que apartamentos, ou o mesmo número: o número de vagas com ponto de recarga tem que ser igual ao número de apartamentos.
Menos vagas que apartamentos: todas as vagas precisam ter ponto de recarga.
Prédio com mais de 10 vagas e vagas sobrando: as vagas que não recebem carregador ganham o caminho do cabo (cable route).

O regulamento define esse caminho como “uma rota segura e desobstruída da alimentação de energia até o local previsto para o ponto de recarga, para o cabo elétrico ser instalado no futuro”. Em português de obra: eletroduto, eletrocalha ou bandeja no lugar certo, com espaço reservado no quadro. O cabo e o carregador vêm quando o morador precisar.

E em garagem coberta?

Este é o detalhe que mais interessa ao Brasil, onde quase todo prédio tem garagem no subsolo.

Pela regulação 44D, quando as vagas ficam numa garagem coberta (covered car park), a obrigação muda: em vez do carregador instalado, a obra tem que entregar o caminho do cabo. Em prédio com mais de 10 vagas cobertas, em todas as vagas. A definição exclui o telheiro aberto dos lados e a garagem fechada de uma casa.

Ou seja: mesmo na Inglaterra, o prédio com garagem no subsolo nasce preparado para o carregador, e não necessariamente com ele.

Existe limite de custo?

Existe, e é escrito em libras. Pela regulação 44D, o construtor instala tantos pontos quantos couberem num custo médio de £ 3.600 por ponto para a ligação à rede. Esse custo é só o reforço da rede elétrica: não entram a obra civil nem o próprio carregador. Passou desse teto, as vagas que ficaram sem carregador recebem o caminho do cabo.

O recado é claro: o gargalo é a energia que chega ao prédio, não o equipamento. É o mesmo gargalo que síndicos brasileiros encontram quando a garagem começa a encher de carros elétricos.

E reforma, mudança de uso e prédio comercial?

A Part S também alcança:

Prédio residencial em grande reforma, quando mais de 25% da envoltória (paredes, piso, cobertura, janelas) é reformada, a obra mexe na garagem ou na parte elétrica e o prédio terá mais de 10 vagas: um ponto de recarga por apartamento e o caminho do cabo nas demais vagas. Se isso custar mais de 7% da reforma, os carregadores ficam dispensados, e o caminho do cabo vale até esse limite.
Prédio convertido em moradia, como um escritório que vira apartamentos: um ponto por apartamento, se a energia que já chega ao prédio der conta.
Prédio não residencial novo com mais de 10 vagas, como loja, escritório ou hotel: pelo menos um ponto de recarga e o caminho do cabo em, no mínimo, um quinto das demais vagas.

Qual carregador conta?

A lei pede o básico: potência razoável para a vaga, circuito dedicado e compatibilidade com todos os veículos que possam usá-lo (regulação 44J). O Approved Document S detalha, no item 6.2: potência nominal de pelo menos 7 kW, tomada universal no carregador (sem cabo fixo, salvo exceção), indicador de status por luz ou tela, e recarga em modo 3 num circuito dedicado, conforme a norma europeia EN 61851.

Um carregador de parede comum de 7 kW, portanto, e não uma tomada.

E no Brasil, existe algo parecido?

Existe, em São Paulo, e em duas camadas.

Na cidade de São Paulo, a Lei municipal 17.336, de 30 de março de 2020, obriga os edifícios residenciais e comerciais a prever uma solução de recarga para veículos elétricos. A solução tem que ter dois elementos: modo de recarga conforme as normas técnicas brasileiras e “medição individualizada e cobrança da energia consumida”. A lei entrou em vigor 12 meses após a publicação e vale para projetos de edificações novas protocolados a partir de então. Programas habitacionais públicos ou subsidiados podem ficar de fora, se comprovada a impossibilidade técnica ou econômica. Vários artigos foram vetados, e o texto em vigor não fixa número de pontos.

No estado de São Paulo, a Lei 18.403, de 18 de fevereiro de 2026, diz no artigo 2º que empreendimentos com projeto aprovado depois dela devem prever, no sistema elétrico, “capacidade mínima de suporte à instalação futura de estações de recarga”. A regulamentação técnica cabe a um ato do Poder Executivo. Até a data deste texto, não encontramos esse ato publicado.

No plano federal, não encontramos lei em vigor que obrigue prédio novo a prever recarga.

A diferença em relação à Inglaterra está no detalhe. Lá, a regra diz quantas vagas, o que conta como pronto e qual é o teto de custo. Aqui, a lei municipal paulistana fala em “previsão de solução” sem número de pontos, e a estadual ainda espera o número.

O que isso muda para quem constrói e para quem administra

Para construtoras e incorporadoras: o caminho do cabo é a parte barata quando a obra está aberta. Eletroduto até cada vaga, espaço no quadro e um estudo de carga para a garagem inteira custam pouco no projeto e muito depois, com o prédio ocupado. A medição individual que a lei paulistana pede também é mais simples de prever na planta.

Para síndicos de prédio existente: a Inglaterra escolheu o “caminho pronto” justamente porque a energia que chega ao prédio é limitada. Num prédio que já existe, a resposta para o mesmo problema é distribuir bem a potência disponível. O balanceamento dinâmico de carga divide a energia entre os carregadores ligados, para o prédio não precisar de uma entrada de energia nova a cada carro. Se a dúvida é se a instalação aguenta, comece por o prédio aguenta?.

Para quem vai comprar na planta: pergunte se o projeto prevê eletroduto até a sua vaga e medição individual. É mais fácil exigir agora do que depois.

O caminho para levar a recarga a um prédio que já existe está em carregador em condomínio, e as regras dos Bombeiros de cada estado, em normas estaduais.

Quer planejar a recarga do seu prédio, novo ou antigo?

Conte para a gente quantas vagas são e em que fase está a obra ou o condomínio. A gente ajuda a desenhar a infraestrutura para todas as vagas: fale com a âmbar-e.

Fontes

The Building Regulations etc. (Amendment) (England) (No. 2) Regulations 2021, S.I. 2021/1392, assinado em 13/12/2021, em vigor em 15/06/2022: legislation.gov.uk/uksi/2021/1392 (consultado em 09/11/2026).
Building Regulations 2010, Part 9B (regulações 44D a 44K) e Schedule 1, Part S, texto consolidado até 06/11/2026: legislation.gov.uk/uksi/2010/2214 (consultado em 09/11/2026).
Approved Document S, edição 2021, item 6.2. Governo do Reino Unido, gov.uk (página atualizada em 17/04/2023).
Escócia: Building (Scotland) Amendment (No. 2) Regulations 2022, SSI 2022/349, Standard 7.2, em vigor em 05/06/2023: legislation.gov.uk/ssi/2022/349. País de Gales: consulta “Electric vehicle charging: residential and non-residential buildings”, gov.wales (resposta do governo atualizada em 07/08/2026).
Lei municipal de São Paulo 17.336, de 30/03/2020, Câmara Municipal de São Paulo (saopaulo.sp.leg.br).
Lei estadual de São Paulo 18.403, de 18/02/2026, Assembleia Legislativa de São Paulo (al.sp.gov.br), texto compilado com a retificação de 20/02/2026.